地平线5最快的车是哪一个(极限竞速地平线5最快的车怎么调试)

地平线5最快的车是哪一个？哈哈这个提问相信是很多喜爱地平线5游戏玩家，都想问的吧，小编浩然不仅整理了地平线5最快的车如何选择，还整理了极限竞速地平线5最快的车怎么调试方法。

极限竞速地平线5最快神车排名介绍

　　10) 布加迪 Bugatti Divo (379km/h)

布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。他们的 2019 年布加迪 Divo 名副其实，是《极限竞速：地平线 5》中最快的汽车之一。这款超级跑车的速度分为 9.6，加速分为 10，可以达到时速379公里!然而它只排名第十。

　　9) 迈凯伦 McLaren Speedtail (402km/h)

每个超跑车迷都知道迈凯伦可以带来什么。McLaren Speedtail 拥有令人惊叹的空气动力学车身，并配备了能够达到402公里/小时的强大发动机。在游戏中，该车辆的速度分为 9.6，加速分为 6.8，使其成为游戏中最快的汽车之一。

　8) Hoonigan Ford Mustang (Hoonicorn) (402km/h)

由 Hoonigan 改装的 1965 年 Ford Mustang 定制车因其专业车手 Ken Block 和他的 Gymkhana 视频而闻名。这辆车在之前的地平线游戏中已经出现，在最新的游戏中，如果它在和Ken一样的老司机手中，就可以释放出 402公里/小时的惊人速度。

　　7) 布加迪 Bugatti Veyron Super Sport (429km/h)

布加迪威龙可能是业内最重的超级跑车之一，然而，只要它可以超快地行驶，“体重”就不是问题。这辆车在加速和速度方面都获得了近乎完美的分数，并且可以毫不费力地达到429公里每小时。

　　6) 布加迪 Bugatti Chiron (432km/h)

布加迪于 2019 年发布的另一款超级跑车，Chiron 无论在现实还是游戏中，都是最快的汽车之一。这款超跑还拥有与威龙一样近乎完美的加速和速度得分，然而，Chiron 最高速度可以达到 每小时432公里，更快一点点。

　　5) 轩尼诗 Hennessey Venom GT (434km/h)

轩尼诗毒液GT是美国著名的改装厂轩尼诗推出的一款超跑，该车改装于路特斯Exige。来自2012年动力双涡轮增压 V8 发动机的 Hennessey Venom GT 可以在短时间内达到 434公里/小时的最高时速。尽管游戏该超跑的速度得分为9.8，但其6.8的加速得分相当令人失望。

　　4) 保时捷 Porsche Taycan Turbo S (Welcome Pack) (434km/h)

该电动车的标准版并非游戏中最快的汽车之一，在《极限竞速：地平线5》的欢迎包中提供的版本才是最速之一。保时捷Taycan Turbo S能够达到434公里/小时的最高时速，加速等级为 9.7，速度得分为 10。

3) 科尼赛克 Koenigsegg One: 1 (439km/h)

在制造世界上最快的汽车方面，科尼赛克一直处于主导地位。 2014 年发布的 Koenigsegg One 不仅具有吸引力，而且还是《极限竞速：地平线5》中最快的汽车之一，最高时速为 273 英里/小时。

　　2) 科尼赛克 Koenigsegg Agera RS (450km/h)

这辆由双涡轮增压 V8 发动机提供动力的后轮驱动超跑在速度方面取得了完美的成绩，并且它的操控性得分为 9.7，这也意味它比较容易上手，这辆车可以轻松达到450公里/小时的最高时速，使其成为《极限竞速：地平线5》中第二快的超跑。

　　1) 科尼赛克 Koenigsegg Jesko (482+ km/h)

如果放在合适的人手中，科尼赛克最新版本的超级跑车可以跑得，这真是太可怕了。 如果调整得当，这辆车可以轻松突破482公里/小时的速度极限。 该车还拥有完美的速度和操控等级，非常适合开阔的道路。

第二部分：极限竞速地平线5赛车调校技巧大全

胎压

一般来说，如果对发动机进行了较大幅度的升级，而依然使用原厂车胎，那么首先将胎压降低到1~1.2是比较合适的，这样可以大大减少起步阶段的打滑现象。如果起步时不易打滑，则后续可以适当调高胎压。

档位

由于之后的所有调校项目都有可能影响车辆加速，因此将档位放在最后进行调校。

车胎校准

一般只需要调整最顶上的一项。对于公路赛来说，可以先将前轮-1~-0.5，后轮-0.5~0作为初始值。拉力赛和越野赛时向左多调整一些(角度更负)。这个角度越负，则过弯时抓地力越好，但相应的在直道时的抓地力会较差。

防倾杆

一般而言，将防倾杆硬度拉到靠右侧三分之二到四分之三的位置，且前轮比后轮软一些，对车辆过弯性能提升最大。越野赛时可以适当降低一些硬度，来减少车辆在左右高低不平的山坡上发生侧翻的风险。

弹簧

公路赛时，可以将弹簧硬度拉到最硬，且前轮略软一些，这样车辆加速和转向会更加灵敏。越野时让弹簧软一些，可以一定程度上降低车辆起飞后的滞空时间，以及冲坡时的速度损失，车身高度在没有涉水路段的情况下可以调到最低，某些车辆在车身前后高度不同时，加速和极速会受到影响。大部分车前后高度一致即可。

避震(阻尼)

上方是回弹速度，一般可以拉满。下方是阻尼硬度，在公路和街道赛时可以拉到最硬来提高车辆对操纵的敏感度(同样的，前软后硬会提升转弯性能)，在越野和拉力赛时则要降低，避免车轮压到一点点颠簸就使轮胎弹起来悬空而失去抓地力。

扰流板

可以提升车辆在高速时的抓地力，但代价是提升阻力，因此极速会降低。赛道弯道多，则需要将下压力提高。直道多，则将下压力降低。另外，危险标志时尽量降低下压力可以飞得更远。

刹车

默认配置，除非完成其他改装后分数仍有富余。

差速器

会极大影响车辆的转弯半径和方向盘的灵敏度。如果发现车辆在速度较低的情况下依然转不过弯，且轮胎并没有打滑，说明差速器锁定得太早了，要向右进行调整，数值调高。

反之如果高速情况下略打方向车辆就剧烈转向难以控制，则需要向左调整，提前锁定轮胎转速。因此差速器的调整也与赛道有关，如果出现大量低速发夹弯则需要将差速器调高，高速弯多则可以将差速器调低。

前后轮扭力分配也会明显改变车辆的操控性能。将扭力更多的分配给后轮，则车辆会表现得更像是后驱车，转向也会更灵敏(更容易漂移，也更容易失控)。将扭力分配给前轮，则车辆操控会变得像是前驱车(更加稳定，也更难以转向)。

档位

完成上述所有调校工作后，最后进行档位的调整。对于新手来说，调整最顶端的最终齿轮比，让斜线能够平均分布在表格中，基本就可以了。

然后可以左右调整最终齿轮比，找到加速最快的位置。在熟练之后，可以参考引擎的扭力-功率曲线，对各个档位进行微调，来进一步提升加速性能。

随着发动机转速提高，扭矩一开始会提高，但达到峰值后反而会下降。因此换挡的时机尽量选在峰值后，换挡后可以迅速让转速降回到峰值前一点。