地平线5车辆调校，极限竞速地平线5车辆调校入门简易教程

作者：NGA-希望之翼

适用范围：

对车辆调整感兴趣但无法启动的新车手；

高级车手觉得别人的调整总是不舒服，但不能自己调整；

当然，也欢迎精通调整dalao不吝赐教。

调整初始目标：

对战Pro难度(所向披靡Unbeatable之下的一个难度)和赛季锦标赛时稳定取得第一名，狮子头(蛇头)线上赛时至少稳定战胜5个AI；

稳步完成所有特技目标。

车辆改装

任何改装都会影响车辆的评分。无效改装将提高车辆评分，但不能提高车辆性能。因此，在调整开始之前，首先要确定哪些部件值得安装。

确定改装目标

车辆调整必须有目的——这辆车要参加什么级别的比赛？

车辆的初始评分和目标评分之间的差距不应该太大或太小。例如，我们需要一辆800分的车来参加赛季锦标赛，所以最好从650~750选择车辆进行改装和调整(FE除了版本车型和一些神车)，一个是给必须安装的配件留下选择的空间，另一个是改装后不会出现难以控制的问题(比如发动机动力太强，轮胎抓地力不够)。

在这里，我用1993款Nissan GT-R为例：

对于所有车辆来说，必定安装的升级组件有：

传动系统：

改为四轮驱动；(如果你是习惯后驾车的高手，无视这个)

扰流板(如有可用):

Forza前后扰流板(或其他可调扰流板)；

轮胎(如果可用):

尽量增加轮胎间距；

800车辆一般只选择原轮胎，因为赛道轮胎的分数提高太大，但由于发动机功率，实际性能无法发挥；

传动机构：

离合器(竞赛)；

变速箱(竞赛使用，具体档位可以先忽略)；

差速器(竞赛用。其实5代中的各种差速器在实际使用中没什么区别，只不过初始设定不同)；

操控：

弹簧和减震器(比赛或越野取决于实际比赛)；

前后防倾杆(如有可用)(竞赛)；

防滚架(竞赛用)

安装上述所有零件后，根据我们的目标等级选择其他零件，并收集足够的整数评分值。

附件的优先级大致如下：

各种与发动机相关的配件>车身减重>车胎宽度>刹车>>>>车胎类型>其动机飞轮、轮毂等其他用于整数评分的小件。

车身重量会显著影响控制和速度，是最大的升级之一。但如果控制性能过剩，加速不足，也可以放弃以换取发动机功率。

参考：

500-800分段：

在大多数情况下，轮胎类型和制动器都选择原装配件，以节省评分点，并尽可能提高动力；

900-998分段：

公路和街道比赛需要配备特殊轮胎和比赛刹车，车身减肥也是必要的。在此基础上，适当提高动力；

越野车可以考虑放弃刹车，增加一点动力。

X分段：

没必要多说什么零件都装了。

在上述原则下，我们将初始得626分GT-R改装到800分。

接下来，开始调整车辆。

调整前，首先要确定车辆的用途。

如果是公路赛车，需要硬悬架来提高控制性能；如果是拉力或越野赛车，需要软悬架来提高颠簸路面的抓地力。

基于公路赛车，我们按照从左到右的顺序在调整页面上调整车辆如下：

1.胎压：一般来说，如果发动机升级较大，仍使用原轮胎，首先将胎压降低到1~1.2比较合适，可以大大降低起步阶段的打滑现象。

若起步时不易打滑，可适当调高胎压；

2.档位：由于后续所有调整项目都可能影响车辆加速，因此将档位放在最后进行调整；

3.轮胎校准：通常只需要调整顶部项目。对于公路比赛，前轮可以先进行-1~-0.5，后轮-0.5~0作为初始值；向左调整拉力赛和越野赛(角度更负)。

角度越负，转弯时抓地力越好，但直道时抓地力越差；

4.防倾杆：一般来说，将防倾杆硬度拉到右侧三分之二至四分之三，前轮比后轮软，最大限度地提高车辆的弯曲性能；越野可以适当降低一些硬度，降低左右山坡翻车的风险；

5.弹簧：在公路比赛中，弹簧硬度可以拉到最硬，前轮稍软，使车辆加速和转向更加灵敏；越野时使弹簧变软，可以在一定程度上减少车辆起飞后的停滞时间和冲坡时的速度损失；

车身高度可调没有涉水路段的情况下调整到最低（当车身前后高度不同时，会影响加速和速度；大多数车前后高度一致）；

6.减震器（阻尼）：上部为回弹速度，一般可填充；下部为阻尼硬度，在道路和街道比赛中可拉到最硬，提高车辆对操作的敏感性（同样，前软后硬会提高转弯性能），在越野和拉力比赛中降低，避免轮胎弹起悬挂，失去抓地力；

7.扰流板：它可以提高车辆在高速时的抓地力，但成本是提高阻力，因此速度会降低。如果轨道弯道较多，则需要增加下压力；如果直道较多，则降低下压力；此外，在危险标志中尽量减少下压可以飞得更远；

8.制动：默认配置，除非完成其他改装后分数仍；

9.差速器：它将极大地影响车辆的转弯半径和方向盘的灵敏度。如果发现车辆在低速时仍不能转弯，轮胎不打滑，则表明差速器锁定过早，应向右调整（高值）；

相反，如果车辆在高速下轻微转向，则需要向左调整，提前锁定轮胎转速。因此，差速器的调整也与轨道有关。如果有大量的低速发夹弯曲，需要提高差速器，高速弯曲可以降低差速器。

前后轮后轮的扭矩分布也将显著改变车辆的控制性能。如果扭矩分配给后轮，车辆将更像后驱动，转向更敏感（更容易漂移，更容易失控）；如果扭矩分配给前轮，车辆控制将变得像前驱动（更稳定向）。

10.档位：完成上述所有调整工作后，最后调整档位。对于新手来说，基本上可以调整顶部的最终齿轮比，使斜线平均分布在表中。

然后可以左右调整最终齿轮比，找到加速最快的位置。熟练后可以参考发动机的扭矩-微调各档位的功率曲线，进一步提高加速性能(随着发动机转速的提高，扭矩一开始会增加，但达到峰值后会下降。

因此，尽量选择峰值后换值后，换挡后可以迅速将转速降回峰值前一点)。

好了，调整完成了！去找一条赛道感受一下自己的成绩！(为什么这辆车还是那么难开，没救了，换一辆！

基本信息：

0-97kmph 调校前3.046>>>2.993调校后

0-161kmph 调校前6.139>>>5.862调校后

极速 调整前311.7>>>315.9调校后

成品代码：

961 854 146

最后，根据车辆在赛道上的表现，继续进行微调！汽车的所有性能都由你自己决定，不再dalao调整车应该是最好的，但为什么我开车时感到不舒服呢！

(mmp这辆车花了半天时间还是没有dalao调出来容易打开，不调不调，直接抄作业。

总结重点：

胎压:开始打滑会降低胎压。

变速箱:一开始只需要尝试调整最终齿轮比，加速调整到最快。根据实际情况慢慢调整各档位的微调是一个长期的过程；

弹簧：公路赛把弹簧调硬，一般前轮稍软有利于转向；车身高度一般可以调到最低，涉水减速过于严重，或者越野时底盘擦地导致失控则适当调高(一般来说没必要，某些测速区间和危险标志可能会用到)

防倾杆：前软后硬有利于转向，一般调整到硬度的一半到四分之三左右，不易继续微调；

减震器：回弹速度一般可以填充，我暂时没有发现副作用；减震器硬度、越野和拉力软可以大大提高颠簸路面的抓地力，公路比赛硬可以使汽车对路面的响应更加敏感；

扰流板:高速行驶时提高抓地力，但会降低加速度和速度。根据轨道弯道的数量自行探索。(红线不会滑！可以降低压力，提高速度！弯曲后轮漂移，增加后压！

刹车:900分以下的车不需要刹车，上面的车也可以用

差速器：左转越困难，但高速越稳定；右转越敏感，但高速可能会飞行。因此，对于不同的车型和不同的轨道，调整没有最佳解决方案，要理解；

扭矩分配:如果感觉转向困难，会给后轮额外的扭矩分配，如果感觉操控太灵敏，会给前轮更多的分配。

欢迎各位dalao批评指正，也欢迎新手提问，我们共同学习，共同进步。