极限竞速地平线5操作设置车辆调校_极限竞速地平线5操作设置调校技巧

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　调整前期总体目标：

　决斗Pro难度系数(不可战胜的Unbeatable下的难度系数)和本赛季公开赛顺利获得第一名，狮子头(蛇头)在网上赛至少平稳击败5个AI；

　顺利实现所有技能的总体目标。

　车辆改造

　所有的改造都会对车辆的评分造成伤害。故障改造将提高车辆评分，但不能提高车辆性能。因此，在调整之前，必须首先明确哪些部件值得安装。

　明确改造的总体目标。

　车辆调整一定要有针对性——这辆车要参加哪个档次的赛事？

　车辆的原始分数和总体目标分数的差异不适合太大或太小。例如，你必须有一辆800分的车来参加本赛季的公开赛，所以最好选择650~750（FE车和一些好车除外）的车辆进行改造和调整。一是为必须安装和使用的备件留出选定的室内空间，二是改造后不会出现无法操作的问题（例如，模块驱动力太强，但轮胎抓地力不足）。

　在这里，我以1993款NissanGT-R为例：

　对于所有车辆，必须安装的更新部件有：

　传动装置：传动装置：

　改为四轮驱动；(如果你是习惯性后驱的大神，忽略这一点)

　尾翼(如果可以使用):

　Forza专用于前后左右尾翼(或其他可调尾翼)；

　轮胎(如果可以使用):

　尽可能扩大轮胎间隔；

　800分以内的车辆一般只选择原装轮胎。由于更换跑道轮胎的性能提高太大，但由于发动机输出功率的限制，性能无法充分发挥；

　传动机构：传动机构：

　离合(比赛)；

　变速器(比赛用，实际几档可先不用在意)；

　分动箱（用于比赛。事实上，五代中的各种分动箱在具体应用上没有区别，但原始设置不同）；

　操纵：

　扭簧减震(比赛或越野SUV，根据比赛的具体情况)；

　前后左右防倾杆(如果可以使用)(比赛)；

　防滚架(比赛)

　安装上述所有部件后，根据人们的总体目标水平，选择其他部件，收集整个金额的评分值。

　备件的优先事项大致如下：

　模块有关各种备件>车身减脂>轮胎总宽>刹车踏板>>>>轮胎类型>其他用于收集整数的小物件，如发动机飞轮、轮圈等。

　车身净重会对操作和速度造成显著危害，是最高更新之一。但是，如果操作性能丰富，加速度不够，也可以放弃获得发动机输出功率。

　参照：

　500-800按段：

　在大多数情况下，轮胎类型和制动踏板都选用原装配件，以节省评分等级，尽可能提高驱动力；

　900-998按段：

　道路和街道社区比赛必须配备专用轮胎和比赛制动踏板，身体脂肪减少也是必要的。在此基础上，适度提高驱动力；

　越野车可以考虑放弃刹车踏板，增加一点驱动力。

　X按段：

　没有必要多说所有的零件。

　在上述标准下，将原分626的GT-R转换为800分。

　下面，逐步进行车辆调整。

　在逐步调整之前，首先要明确车辆的主要用途。

　如果是公路赛，必须有硬悬架来提高操作性能；如果是抗拉或越野赛跑，必须有太软的悬架来改善地面上的耕地。

　以公路赛车为基础，我们在调整网页上按照从左到右的顺序，对车辆进行如下调整：

　1.轮胎气压：一般来说，如果汽车发动机大幅更新，原轮胎仍在使用，最好先将轮胎气压降至1~1.2，这样可以大大降低发展时期的偏差。

　假如起步时不易跑偏，则后面可合理调节轮胎气压；

　2.汽车档位：由于未来所有新调整项目都有可能危及车辆的加速，因此将汽车档位放在最后进行调整；

　3.轮胎校正：一般只需调整顶部项目。对于公路赛，前胎-1~0.5，后胎-0.5~0可以默认值；拉力赛和越野赛跑时，多调整左侧(视角更负)。

　视角越负，转弯时抓耕地越好，但直道时抓耕地相对较弱；

　4.防倾杆：一般来说，将防倾杆强度拖至右侧三分之二至四分之三，前轮比后轮柔软，大大提高了车辆的转弯性能；越野赛可合理降低部分强度，降低车辆在不均匀山坡上翻车的风险；

　5.扭簧弹簧：在公路比赛中，弹簧强度可以拖到最硬，前轮稍软，使车辆加速和转换更加灵巧；越野SUV使扭转弹簧柔软，可以在一定程度上减少车辆起降后的滞留时间和冲坡时的效率损害；

　在没有外出道路的情况下，车身的相对高度可以调整到最低（有些车辆在车身前后左右相对高度不同时，加速和快速会受到伤害；大多数车辆前后左右高度相同）；

　6.减震（减震）：上部为弹性速率，一般可满；下部为减震强度，可拖动道路和街道社区，提高车辆对控制的敏感性（同样，前软后硬会提高转弯性能），减少越野车和拉力赛，防止轮子在空中悬挂，失去耕地；

　7.尾翼：它可以提高车辆在快速捕获耕地时的速度，但结果是增加摩擦阻力，从而迅速减少摩擦阻力。如果跑道转弯较多，则必须增加下一个工作压力；如果有许多直道，则会减少下一个工作压力；此外，在危险标志下，尽量减少工作压力可以飞得越来越远；

　8.制动踏板：默认设置配备，除非其他改造后仍有足够的成绩；

　9.分动箱：会极大地危及车辆的旋转半径和方向盘的敏感性。如果发现车辆在低速时仍在旋转但弯曲，且轮胎没有偏差，则表明差异锁定过早，则应向右调整（标高）；

　相反，如果车辆在高速下转向强烈，无法操作，则必须调整左侧，提前锁定轮胎的速度比。因此，分动箱的调整也与跑道有关。如果发生许多低速齿轮，分动箱必须升高，快速弯曲可以降低分动箱。

　前轮扭矩分配也将显著改变车辆的操作性能。如果将大量扭矩分配给后轮胎，车辆将更像后驱动，变得更灵巧（更容易漂移，更容易无法控制）；如果将扭矩分配给前轮胎，车辆操作将越来越像前驱动（更稳定，更不可能转换）。

　10.汽车档位：在上述所有调整过程中，最终进行汽车档位调整。对于初学者来说，调整顶部的最终齿轮比，使斜杠平均分散在图表中，基本上是可以的。

　然后你可以上下调整最终齿轮比，找到更快的部分。熟练后，您可以参考模块的扭矩输出功率曲线图，调整每个汽车档位，进一步提高加速性能（随着汽车速度的提高，扭矩距离将在一开始就提高，但在达到最高值后会降低。

　因此，换档的机会尽可能设置在最高值后，换档后可快速将转速比降至最高值前一点)。

　好了，调整一下！去找跑道感受一下自己的效果！(这辆车怎么开这么难？没救了。换一辆！

　基本信息：基本信息：

　调整前3.046>>2.9930-97kmph。

　调整前6.139>>5.8620-161kmph。

　快速调整前311.7>>315.9调整后。

　成品编码：制成品编码：

　961854146。

　最后，根据跑道上车辆的主要性能，再次进行调整！汽车的所有性能都由你自己决定。没有dalao调整的车应该是最好的，但你为什么开车时感到奇怪的困惑！

　小编总结：

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